AE86 GALERÍA

AE86

Reseñas de lo que es capas de enfrentar un  Hachi Roku 

AE86

HACHI ROKU

AE86 SPRINTER TRUENO

La Historia del Corolla AE86

• La historia del AE86 empieza en el año 1983, año en el que fue lanzado al mercado japonés. Aunque las primeras ventas no eran nada asombrosas, el AE86 acabó desarrollando una gran fama internacional y aún hoy en día sigue siendo famoso, tanto en las calles como en las competiciones. 
  
  
  
  
  

LAS VERSIONES DEL AE86 

A su vez, dentro del modelo AE86 nos encontramos con otros dos modelos distintos, 

•  Sprinter Trueno

•  Corolla Levin

 Las diferencias entre estos eran que el Trueno montaba faros escamoteables y el Levin montaba faros fijos, muy similares a los del resto de la gama de esa época, debido a esto, el Levin tenia una parrilla más grande que la del Trueno, ya en los últimos años, la parrilla del Trueno fue eliminada y el capó se extendía entre los faros. 

Decir que este modelo tambien era, y es, conocido como Hachi-Roku. (Hachi significa ocho en japonés y Roku seis, es decir, 86) 

Levin Coupe

EL MOTOR 4A-GE:

En 1984 se introduce el motor 4A-GE como sustituto para el 2T-G, este último tenia fama de motor duro y robusto, al principio mucha gente desconfiaba del nuevo 4A-GE por su aspecto frágil.

Con 4 válvulas por cilindro, Toyota tuvo que tener cuidado en sus métodos de construcción, ya que esta configuración no le permitía obtener un bloque que fuera “visualmente” más robusto.

Este motor de 4 cilindros y 1587 cc también fue utilizado en la primera generación del Toyota MR2 (AW11). Rendia 120 cv y 140 N de par. Este motor también fue equipado con el T-VIS (sistema variable de inducción de Toyota)

Para Norteamérica se utilizó un motor modificado 4A-GEC para cumplir la regulación de emisiones de California, este motor daba 112 cv y 136 N de par.

Debido al poco peso de este vehículo, unos 940 kilos, y con la potencia que rendia, era capaz de lograr velocidades máximas de 195 km/h, haciendo el 0-100 en 8.5 segundos (según especificaciones Standard)

Características del 4A-GE:

Años de producción: 1984-1987

Válvulas por cilindro: 4

1587cc

Compresión: 9.4:1

Potencia máxima: 88kW (120 cv) @ 6600 rpm

Par máximo: 15.2 Kg/cm @ 5200 rpm

Peso en seco: 123 kg 

En Norteamérica habían dos versiones, el SR5 y el GT-S (a partir de 1985).

Especificaciones del SR5

Potencia máxima: 70 cv a 4800 rpm

Par máximo: 115 Nm a 2800 rpm

Motor: 4A-C

Tipo de motor: SOCH 4 cilindros 8 válvulas carburado.

Compresión: 9:1

Especificaciones del GT-S

Potencia máxima: 112 cv a 6600 rpm

Par máximo: 132 Nm a 5800 rpm

Motor: 4A-GEC

Tipo de motor: DOCH 16 Válvulas 4 cilindros Inyección

Compresión: 9.4 a 1

Modelo: Sprinter Trueno GT Ápex

Chasis: AE86

Más conocido como: Hachi-Roku (86) o Panda Trueno

Año: 1983 Aproximadamente.

Motor: 4A-GE, 4 cilindros en línea. (Motor original de Fabrica).

Cilindrada: 1.6í.

Distribución: DOHC (Double Over-Head Camshaft), 16 válvulas.

Sistema de Alimentación: Inyección Simultanea.

Potencia: 130 cv (84 kW) @ 6600 rpm*

Torque: 152 Nm a 5200 rpm*

Peso: Unos 990 kg

Transmisión: Manual de 5 velocidades.

Tracción: Propulsión. FRWD (Front Engine Rear Wheel Drive)-------( Motor delantero tracción trasera)

Diferencial: LSD, diferencial de desplazamiento variable.

Conocido por:

Ser un deportivo de propulsión trasera.

Su ligero peso.

Su bajo coste (En Japón).

Reúne las características ideales para el drift.

Se usa en competiciones de drift (Touge, D1GP, etc)

Keiichi Tsuchiya (el drift king) lo usa.

El Anime Initial-D lo ha inmortalizado haciéndolo una leyenda.

Se dice que es un coche que entrena al conductor.

Estas son las 5 Generaciones